Тягачи бывают одноосные (рис. 50, а) и двухосные (рис. 50,6). Двухосные тягачи, как правило, имеют все ведущие колеса и переднее расположение кабины. Мощность одноосных тягачей” находится в пределах 240 300, 375 430, 540 650 и 1000 1200 л. с. Мощность двухосных тягачей составляет 16 22, 25 30, 40 55, 75 90, 110 130, 240 300, 375 430, 540 650 и 1000 1200 л. с. Для транспортных перевозок в строительстве используют одноосные тягачи, агрегатируемые с земле-возами, панелевозами и другими машинами. Двухосные тягачи применяют для буксировки прицепного оборудования (трайлеров, землевозных тележек и др.).
В настоящее время все шире применяются тягачи на пневмоколесном ходу.
Специализированные машины применяются для перевозки различных материалов на некоторое расстояние. К ним относятся автобетоновозы, автобетоносмесители, авторастворовозы, автоцементовозы, землевозы, мототележки и др.
Автомобили-самосвалы (рис. 49) изготовляют на базе автомобилей общего назначения или в виде специализированной конструкции, приспособленной для работы в тяжелых условиях. Их применяют для перевозки камня, песка, грунта, бетона и других материалов, не повреждающихся при разгрузке сбрасыванием. Разгружается кузов в большинстве случаев наклоном назад. Имеются конструкции самосвалов с раз-грузкой на три стороны. Самосвалы преодолевают подъемы от 14 до 26`. Автомобили общего назначения имеют грузоподъемность: 0,8; 1,0; 2,5; 4,0; 5,0; 7,0; 7,5; 12,0 и 14,0 т. Грузоподъемность самосвалов составляет 2,25; 3,5; 4,5; 6,0; 7,0; 9,0; 11,0; 25,0; 27,0; 40,0 и 75,0 т. Наибольшая скорость движения автомобилей находится в пределах 55 100 км/ч.
а на базе автомобиля общего назначения; б внедорожной специализированной конструкции; 1 кузов прямоугольнвй формы; 2 козырек; 3 шасси; 4 кузов ковшовой формы
Рис. 49. Автомобили самосвалы
Автомобили подразделяются на автомобили общего назначения, автомобили самосвалы и специальные. К автомобилям общего назначения относятся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы и бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и автомобили-тягачи, оборудованные прицепами, полуприцепами и роспусками. Автомобили общего назначения (рис. 48) используют для транспортных перевозок по дорогам с твердым покрытием и по усовершенствованным грунтовым дорогам. Эти автомобили способны преодолевать подъемы 20 30` и имеют углы свеса: передний 28 и задний 55`.
а с открытой платформой и бортами; б повышенной проходимости; в тягач с коньком и опорной балкой; г тягач с седельно-сцепным устройством и опорной плитой; 1 кузов; 2 шасси; 3 защитное ограждение; 4 конек; 5 опорная балка; 6 седельно-сцепное устройство; 7 опорная плита
Рис. 48. Автомобили общего назначения
а колесного; б гусеничного
Рис. 47. Схемы силовых передач тракторов
Гусеничные тракторы реализуют силу тяги, примерно равную их массе, а колесные в половину меньше. Основным параметром тракторов является их тяговый класс. В настоящее время промышленность производит гусеничные ц колесные тракторы тяговых классов: 0,2; 0,6; 0,9; 1,4; 2,0; 3,0; 4,0; 5,0; 6(10); 9(15); 15(25) и 25 (35) тс. В скобках указан тяговый класс по промышленной классификации. Тяговый класс по промышленной классификации означает силу тяги, которая развивается при движении со скоростью 2,5 3 км/ч гусеничными и 3 3,5 км/ч колесными тракторами.
Крутящий момент от двигателя через карданный вал передается коробке передач. Сцепление позволяет отсоединять двигатель от трансмиссии. Главная передача трансформирует крутящий момент от коробки передач через полуоси, бортовые фрикционы и бортовые передачи на ведущие колеса (у пневмо-колесного трактора) или ведущие звездочки и гусеницы (у гусеничного трактора). Для выравнивания скоростей движения ведущих колес пневмоколесного трактора на поворотах служит дифференциал. Для поворота гусеничного трактора на месте необходимо бортовой фрикцион гусеницы, относительно которой совершается поворот, отключить и затормозить. Гусеницы трактора выполняются многоопорными с мягкой подвеской опорных катков. Удельное давление гусеницы на грунт составляет 0,035 0,058 МПа (0,35 0,58 кгс/см2) для обычных дорог, 0,02 0,035 МПа (0,2 0,35 кгс/см2) для работы в болотистой местности. Удельное давление пневмоколесных тракторов на грунт в 2 5 раз больше, чем у гусеничных, и примерно равно Давлению в шинах 0,25 0,35 МПа (2,5 3,5 кгс/см2).
Основными частями тракторов являются силовая установка, несущая рама, трансмиссия и движитель. На рис. 47, а показана схема силовой передачи колесного трактора, а на рис. 47, б гусеничного.
К транспортным машинам относятся тракторы, автомобили и тягачи. Тракторы разделяются на сельскохозяйственные, промышленные и специальные (для горных, подземных и других работ). По конструкции ходовой части тракторы могут быть колесными и гусеничными. Гусеничные тракторы используются для движения по грунтам малой несущей способности и в условиях бездорожья. Пневмоколесные тракторы благодаря хорошей амортизации колес обладают большой плавностью и маневренностью движения, но уступают гусеничным по силе тяги и проходимости. На тракторах также монтируют навесное оборудование экскаваторов, бульдозеров, корчевателей, кранов-трубоукладчиков и др.
Транспортные путевые машины
Категория: Путевые и дорожные машины
→ Справочник → Статьи → →
Строительные машины и оборудование, справочник
Транспортные путевые машины
Комментариев нет:
Отправить комментарий